近日，华为受让“问界”商标一事激起千层浪，引发汽车圈对华为造车的新猜想。然而，一波未平一波又起，AITO商家用“华为汽车”宣传问界M5，因发布虚假广告而被罚3.5万元，揭开了问界换标事件翻车的真相。

(资料图)

今年上半年，闹得沸沸扬扬的问界“换标“事件再起波澜。问界商家--平顶山合众汇赢汽车用“华为汽车”， 汽车展销区有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，宣传问界M5但无法提供相关证明材料，被认定为虚假广告并罚款3.5万元。

换句话说就是，“AITO问界M5”是赛力斯牌汽车，而不是“华为汽车”。就跟问界M5车主私自换上华为标一样，都是违法行为。而正是这一则处罚公告，也揭开了问界换标事件翻车的一丝真相。

回顾一下问界事件的历程。自今年3月初开始，AITO问界开始在官微、公众号等多个平台发布海报，甚至在线下门店的海报、视频的宣发中，开始使用“HUAWEI问界”的全新标语，声称要深度赋能问界汽车，引发业内关于华为主导造车的新一轮讨论。

然而，这一事件在3月底却戛然而止。任正非3月31日签发“关于汽车业务的决策公告”中，再次声明“华为不造车”的决定，有效期为5年。同时，文件还强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。

这一事件在当时来看，显然不符合常理。毕竟，问界系列在华为标的带动下，一直是业内热议的对象，带动相关销量也只是时间问题，为何会无疾而终，甚至引发对余承东去向的猜测。但相对大多猜测，华为和余承东并没有更多回应。

时间能揭穿谎言，也能把真相还原。

随着平顶山商家被罚事件浮出水面，华为和问界的商标纠葛或许才是根源。根据国家知识产权局商标局信息显示，华为受让21个“问界”商标，时间为今年3月7日和8日。 也就是问界大张旗鼓宣传换标的伊始，华为并不是仓促而为，而是谋定后动。

AITO问界由华为与赛力斯联合打造的汽车品牌，此前两者合作的车型是SF5，AITO问界在2021年12月成立，主打华为智选车模式的车型。目前，AITO问界已推出问界M5、问界M7以及问界M5纯电版3款车型。

华为拿下“问界”的商标后，极有可能要打造“HUAWEI 问界”的生态品牌，用华为软件技术跟更多车企合作智选车模式，奇瑞、江淮、极狐都已经确认加入智选车造车，未来问界车型不再是专属。同时，华为在汽车业务方面的态度也发生了一些变化，由“帮助企业造好车”到 “不单独造车，联合车企造车”。

对于华为造车的争论比较多，有说华为优势在软件技术，而不是汽车制造，连理想汽车CEO李想都胆寒，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。华为在争议中砥砺前行，时间是检验一切的标准，会有更多真相浮出水面。目前，15个月完成10万辆车下线后，问界M5智驾版已开始交付。

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